Desde Nixon, presidentes dos EUA lamentam a dependência de petróleo importado. Veículos elétricos híbridos (HEVs) visam reduzir consumo: maximizam eficiência e usam eletricidade de fontes domésticas. Entusiastas esperam impacto positivo no bolso individual e na economia nacional.
Com gasolina a US$ 2,75/gal: híbrido 42 mpg → US$ 982/ano. Carro a gasolina 25 mpg → US$ 1.650/ano. Custo real do híbrido inclui manutenção, seguro e prêmio sobre modelo a gasolina (US$ 1.700 a US$ 11.200 a mais em 2010, segundo Edmonds). Incentivos federais (2005-2010) ajudavam, mas podem não existir mais. Seguro ~5% mais barato; manutenção similar. Tempo de "payback" depende do prêmio pago e preço do combustível — combustível mais caro = retorno mais rápido.
Preços altos de combustível reduzem renda disponível → menos varejo, menor investimento empresarial → efeito negativo no PIB. Maior eficiência dos híbridos protege famílias/empresas da volatilidade do petróleo, deixando mais dinheiro circular na economia.
2008: petróleo a US$ 120/barril → 75% do déficit comercial dos EUA (RCF, Chicago). Qualquer redução nas importações de petróleo melhora o desequilíbrio comercial, pois reservas domésticas atingiram pico e extração difícil é insustentável. Maior penetração de híbridos afeta importações, o maior driver do déficit, independente do preço do petróleo.
Emissões veiculares → CO₂ → agravam aquecimento. Híbridos ajudam aumentando eficiência e reduzindo emissões. Custo econômico do aquecimento tem duas fases: